Анатацыя:Турбакампрэсар - гэта найважнейшы і адзін з найбольш эфектыўных спосабаў павышэння магутнасці дызельнага рухавіка.З ростам ціску наддува прапарцыйна павялічваецца і магутнасць дызеля.Такім чынам, калі турбакампрэсар працуе ненармальна або выходзіць з ладу, гэта будзе мець вялікі ўплыў на прадукцыйнасць дызельнага рухавіка.Паводле даследаванняў, было выяўлена, што няспраўнасці турбакампрэсараў з'яўляюцца аднымі з няспраўнасцяў дызельных рухавікоў за апошнія гады. На іх долю прыпадае вялікая частка.Адбываецца паступовы рост.Сярод іх падзенне ціску, скокі і ўцечкі алею з'яўляюцца найбольш распаўсюджанымі, і яны таксама вельмі шкодныя.Гэты артыкул прысвечаны прынцыпу працы нагнетальніка дызельнага рухавіка, выкарыстанні нагнетальніка для тэхнічнага абслугоўвання і ацэнцы няспраўнасці, а затым глыбока аналізуе тэарэтычныя прычыны няспраўнасці нагнетальніка і паказвае некаторыя фактары, выкліканыя рэальнай сітуацыяй. і адпаведныя метады ліквідацыі непаладак.
Ключавыя словы:дызельны рухавік;турбакампрэсар;кампрэсар
Па-першае, працуе нагнетальнік
Нагнетальнік, які выкарыстоўвае энергію выхлапных газаў рухавіка, адмоўны, прывад кручэння турбіны для прывада крыльчаткі кампрэсара круціцца з высокай хуткасцю па суоснай лініі і паскараецца ахоўнікам ціску, які абараняе корпус кампрэсара і паветра ад кампрэсара да рухавіка. Цыліндр павялічвае зарад цыліндру да павялічыць магутнасць рухавіка.
Па-другое, выкарыстанне і абслугоўванне турбакампрэсара
Нагнетальнік працуе на высокай хуткасці, высокай тэмпературы, тэмпература на ўваходзе ў турбіну можа дасягаць 650 ℃, асаблівую ўвагу трэба надаваць тэхнічнаму абслугоўванню.
1. Для толькі што актываваных або адрамантаваных турбакампрэсараў перад устаноўкай пераключыце ротар рукамі, каб праверыць кручэнне ротара.У нармальных умовах ротар павінен круціцца хутка і гнутка, без закліноўванняў і ненармальнага шуму.Праверце ўпускную трубу кампрэсара і ці няма смецця ў выхлапной трубе рухавіка.Калі ёсць смецце, яго трэба старанна ачысціць.Праверце, ці не забрудзілася змазачнае алей, ці не сапсавалася і яго неабходна замяніць новым.Падчас замены новага змазачнага алею праверце фільтр змазачнага алею, ачысціце або заменіце новы фільтруючы элемент.Пасля замены або ачысткі фільтруючага элемента фільтр неабходна запоўніць чыстым змазачным алеем.Праверце ўпускную і зваротную трубы алею турбакампрэсара.Не павінна быць дэфармацыі, уплощения або закаркаванні.
2. Нагнетальнік павінен быць усталяваны правільна, а злучэнне паміж уваходнай і выпускной трубамі і кранштэйнам нагнетальніка павінна быць строга герметычным.За кошт цеплавога пашырэння пры працы выхлапной трубы агульныя злучэння злучаюцца сильфоном.
3. Пастаўка змазачнага алею ў рухавік нагнетальніка, звярніце ўвагу на падключэнне змазачнага трубаправода, каб шлях змазачнага алею быў незаблакаваным.Ціск масла падтрымліваецца на ўзроўні 200-400 кпа пры нармальнай працы.Калі рухавік працуе на халастым ходу, ціск масла на ўваходзе ў турбакампрэсар не павінна быць ніжэй за 80 кпа.
4. Націсніце на астуджальны трубаправод, каб астуджальная вада была чыстай і бесперашкоднай.
5. Падключыце паветраны фільтр і падтрымлівайце яго ў чысціні.Бесперашкоднае падзенне ціску на ўпуску не павінна перавышаць 500 мм ртутнага слупка, таму што празмернае падзенне ціску прывядзе да ўцечкі масла ў турбакампрэсары.
6. У адпаведнасці з выхлапной трубой, вонкавай выхлапной трубой і глушыцелем агульная структура павінна адпавядаць зададзеным патрабаванням.
7. Тэмпература выхлапных газаў на ўваходзе турбіны не павінна перавышаць 650 градусаў Цэльсія.Калі тэмпература выхлапных газаў аказваецца занадта высокай і спіраль выглядае чырвонай, неадкладна спыніцеся, каб знайсці прычыну.
8. Пасля запуску рухавіка звярніце ўвагу на ціск на ўваходзе ў турбакампрэсар.На працягу 3 секунд павінен з'явіцца дысплей ціску, інакш турбакампрэсар згарыць з-за недахопу змазкі.Пасля запуску рухавіка трэба працаваць без нагрузкі, каб захаваць ціск і тэмпературу змазачнага масла.Ён можа працаваць з нагрузкай толькі пасля таго, як ён у асноўным нармальны.Калі тэмпература нізкая, час халастога ходу павінен быць адпаведным чынам падоўжаны.
9. У любы час праверце і ліквідуйце ненармальны гук і вібрацыю нагнетальніка.У любы час назірайце за ціскам і тэмпературай змазачнага алею турбакампрэсара.Тэмпература на ўваходзе ў турбіну не павінна перавышаць зададзеных патрабаванняў.Пры выяўленні якой-небудзь няспраўнасці машыну неабходна выключыць, каб высветліць прычыну і ліквідаваць яе.
10. Калі рухавік працуе на высокай хуткасці і пры поўнай нагрузцы, катэгарычна забараняецца спыняць яго неадкладна, калі не ўзнікае аварыйнай сітуацыі.Хуткасць варта паступова зніжаць, каб зняць нагрузку.Затым спыніцеся без нагрузкі на 5 хвілін, каб прадухіліць пашкоджанне турбакампрэсара з-за перагрэву і недахопу алею.
11. Праверце, ці не пашкоджаныя ўваходны і выхадны трубаправоды кампрэсара.Калі ёсць разрыў і ўцечка паветра, своечасова ліквідуйце яго.Таму што калі зламаная ўваходная труба кампрэсара.Паветра будзе трапляць у кампрэсар з разрыву.Смецце прывядзе да пашкоджання колы кампрэсара, а выходная труба кампрэсара разарвецца і дасць уцечку, што прывядзе да недастатковага паступлення паветра ў цыліндр рухавіка, што прывядзе да пагаршэння гарэння.
12. Праверце, ці не пашкоджаныя ўпускны і выхадны алейныя трубаправоды турбакампрэсара, і своечасова ліквідуйце любыя ўцечкі.
13. Праверце балты і гайкі мацавання турбакампрэсара.Калі балты рухаюцца, турбакампрэсар будзе пашкоджаны з-за вібрацыі.У той жа час хуткасць турбакампрэсара будзе зніжацца з-за ўцечкі газавага басейна, што прывядзе да недастатковай падачы паветра.
Па-трэцяе, метады аналізу і ліквідацыі распаўсюджаных няспраўнасцяў турбакампрэсара
1. Турбакампрэсар не гнуткі ў кручэнні.
СІМПТОМ.Калі тэмпература дызельнага рухавіка нізкая, выхлапная труба выпускае белы дым, а калі тэмпература рухавіка высокая, выхлапная труба выпускае чорны дым, частка дыму выпраменьваецца і плыве вакол, а частка дыму канцэнтруецца і разраджаны вышэй.
ПРАВЕРКА.Калі дызельны рухавік спынены, паслухайце час інэрцыі кручэння ротара нагнетальніка з дапамогай ручкі кантролю, і нармальны ротар можа працягваць круціцца самастойна каля адной хвіліны.Дзякуючы маніторынгу было выяўлена, што задні турбакампрэсар уключыўся самастойна на некалькі секунд, а потым спыніўся.Пасля зняцця задняга турбакампрэсара было выяўлена, што ў турбіне і спіралі быў тоўсты нагар.
АНАЛІЗ.Нягнуткае кручэнне турбакампрэсара прыводзіць да шэрагу цыліндраў з паменшаным паступленнем паветра і меншай ступенню сціску.Калі тэмпература рухавіка нізкая, паліва ў цыліндры не можа цалкам загарэцца, і частка яго выкідваецца ў выглядзе туману, і згаранне з'яўляецца няпоўным, калі тэмпература рухавіка павышаецца.Выхлапны чорны дым, таму што толькі адзін турбакампрэсар няспраўны, паветразаборнік двух цыліндраў відавочна адрозніваецца, што прыводзіць да сітуацыі, калі выхлапны дым часткова рассейваецца, а часткова канцэнтруецца.Ёсць два аспекты адукацыі коксовых адкладаў: адзін - уцечка алею з турбакампрэсара, другі - няпоўнае згаранне дызельнага паліва ў цыліндры.
ВЫКЛЮЧЫЦЬ.Спачатку выдаліце нагар, а затым заменіце сальнікі турбакампрэсара.У той жа час варта звярнуць увагу на тэхнічнае абслугоўванне і рэгуляванне дызельнага рухавіка, напрыклад, своечасовую рэгуляванне зазору клапанаў, своечасовую ачыстку паветранага фільтра і карэкцыю фарсунак, каб паменшыць адукацыю нагару.
2. Масла турбакампрэсара, якое накіроўвае алей у дыхальныя шляхі
СІМПТОМЫ.Калі дызельны рухавік гарыць нармальна, можна заўважыць, што з выхлапной трубы ідзе раўнамерны і бесперапынны сіні дым.У выпадку ненармальнага гарэння цяжка ўбачыць блакітны дым з-за ўмяшання белага або чорнага дыму.
ПРАВЕРКА.Разбярыце кантавую крышку впускной трубы дызеля, відаць, што ва впускной трубе ёсць невялікая колькасць алею.Пасля зняцця нагнетателя выяўляецца, што сальнік зношаны.
АНАЛІЗ.Паветраны фільтр сур'ёзна заблакаваны, падзенне ціску на ўваходзе ў кампрэсар занадта вялікае, сіла пругкасці маслянага кольца канцавога ўшчыльнення кампрэсара занадта малая або восевы зазор занадта вялікі, усталяванае становішча няправільнае, і ён губляе герметычнасць , а канец кампрэсара запячатаны.Адтуліну для паветра заблакавана, і сціснутае паветра не можа патрапіць у заднюю частку крыльчаткі кампрэсара.
ВЫКЛЮЧЫЦЬ.Выяўлена, што з турбакампрэсара цячэ алей, трэба своечасова замяніць сальнік, пры неабходнасці своечасова ачысціць паветраны фільтр і прачысціць паветраную адтуліну.
3. перапады ціску наддува
прычына няспраўнасці
1. Паветраны фільтр і паветразаборнік заблакаваны, а супраціў паветразаборніка вялікі.
2. Шлях патоку кампрэсара забруджаны, а ўпускная труба дызельнага рухавіка працякае.
3. Выхлапная труба дызельнага рухавіка цячэ, і дыхальныя шляхі турбіны перакрыты, што павялічвае супрацьціск выхлапных газаў і зніжае эфектыўнасць працы турбіны.
Ліквідаваць
1. Ачысціце паветраны фільтр
2. Ачысціце спіраль кампрэсара, каб ліквідаваць уцечку паветра.
3. Ліквідаваць уцечку паветра ў выхлапной трубе і ачысціць кажух турбіны.
4. Кампрэсар скача.
Прычыны няўдачы
1. Паветразаборны канал перакрыты, што памяншае заблакаваны паветразаборны паток.
2. Праход выхлапных газаў, уключаючы соплавае кольца корпуса турбіны, перакрыты.
3. Дызельны рухавік працуе ў ненармальных умовах, такіх як празмерныя ваганні нагрузкі, аварыйнае адключэнне.
Выключыць
1. Ачысціце ачышчальнік уцечак паветра, прамежкавы ахаладжальнік, впускную трубу і іншыя звязаныя дэталі.
2. Ачысціце кампаненты турбіны.
3. Прадухіляць ненармальныя ўмовы працы падчас выкарыстання і працаваць у адпаведнасці з працоўнымі працэдурамі.
4. Турбакампрэсар мае нізкія абароты.
Прычыны няўдачы
1. З-за сур'ёзнай уцечкі алею алейны клей або адклады вугляроду назапашваюцца і перашкаджаюць кручэнню ротара турбіны.
2. Феномен магнітнага трэння або пашкоджанне, выкліканае круцільным паветрам, у асноўным звязана з моцным зносам падшыпніка або працай пры перавышэнні хуткасці і тэмпературы, што прыводзіць да дэфармацыі і пашкоджання ротара.
3. Перагар падшыпніка па наступных прычынах:
A. Недастатковы ціск масла на ўваходзе і дрэнная змазка;
B. Тэмпература маторнага масла занадта высокая;
C. Маторны алей нячысты;
D. Дынамічны баланс ротара парушаны;
E. Зазор для зборкі не адпавядае патрабаванням Патрабаванні;
F. Няправільнае выкарыстанне і эксплуатацыя.
Сродак прававой абароны
1. Правесці ўборку.
2. Выканайце разборку і агляд і пры неабходнасці заменіце ротар.
3. Высветліце прычыну, ліквідуйце схаваныя небяспекі і заменіце на новую плаваючую гільзу.
4. Нагнетальнік выдае ненармальны гук.
прычына выпуску
1. Зазор паміж крыльчаткай ротара і корпусам занадта малы, што выклікае магнітнае расціранне.
2. Плаваючая гільза або напорная пласціна моцна зношаныя, і ротар рухаецца занадта моцна, што выклікае магнітнае трэнне паміж крыльчаткай і корпусам.
3. Працоўнае кола дэфармавана або шыйка вала эксцэнтрычна зношана, што прывяло да пашкоджання балансу ротара.
4. Моцныя адклады вугляроду ў турбіне або трапленне старонніх рэчываў у турбакампрэсар.
5. Усплёск кампрэсара таксама можа выклікаць ненармальны шум.
Элімінацыйны метад
1. Праверце адпаведны зазор, пры неабходнасці дэмантуйце і даследуйце.
2. Праверце велічыню плавання ротара, разбярыце і праверце, калі неабходна, і яшчэ раз праверце зазор падшыпніка.
3. Разбярыце і праверце дынамічны баланс ротара.
4. Правесці дэмантаж, агляд і чыстку.
5. Ліквідаваць з'ява перанапружання.
Час размяшчэння: 19.04.21