Картрыдж RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ

Чым адрозніваецца нагнетальнік?
Нагнетальнікі таксама павялічваюць магутнасць, нагнятаючы больш паветра ў рухавік, але турбіна круціцца самім рухавіком.Яны не маюць затрымкі, ствараюць больш крутоўнага моманту і гучаць цудоўна, але не такія эфектыўныя.

Што такое турбалаг?
Паколькі выхлапных газаў у нізкіх дыяпазонах хуткасцяў недастаткова, каб прывесці ў рух турбіннае кола турбакампрэсара і, такім чынам, стварыць дастатковы ціск наддува ў кампрэсары, поўны эфект ад турбакампрэсара адбываецца толькі ў дыяпазонах сярэдніх хуткасцей.Паколькі колькасць упырскваемага паліва адаптавана да ціску наддува, кіроўца адчувае, як быццам аўтамабіль толькі павольна паскараецца (турбалаг).У звычайным сучасным турбакампрэсары, зараднай прыладзе VTG, гэта турбаадставанне амаль цалкам ліквідавана рэгуляванымі накіроўвалымі лопасцямі на турбіне.Лопасці турбіны адаптуюцца да адпаведнага дыяпазону хуткасцей, што забяспечвае высокі крутоўны момант турбіны нават на нізкіх хуткасцях.Бітурба працуе па-іншаму, процідзейнічаючы адставанню турба з дапамогай двух турбакампрэсараў: маленькага зараднай прылады высокага ціску для нізкіх хуткасцей і нізкага ціску для высокіх хуткасцей.З электрычным бітурба малая зарадная прылада дадаткова падтрымліваецца электрарухавіком.

У чым розніца паміж турбакампрэсарам выхлапных газаў і кампрэсарам?
Кампрэсар працуе падобным чынам, што і турбакампрэсар: сціскаючы ўцягнутае паветра. Аднак ён непасрэдна злучаны з рухавіком праз ланцуговую, раменную або зубчастую перадачы і, такім чынам, прыводзіцца ў рух ад іх.Дзякуючы механічнаму прываду, кампрэсар мае тое перавага, што ён неадкладна рэагуе нават на нізкіх хуткасцях.Дзякуючы тэхналогіі VTG і выкарыстанню двух турбін, гэтая праблема ў значнай ступені ліквідавана з дапамогай зараднай прылады для выхлапных газаў.Акрамя таго, ён больш эфектыўны, чым кампрэсар, за кошт выкарыстання выхлапных газаў.