Картрыдж RHF4H 8972402101 VIDA Isuzu D-MAX 4JA1-L

Вы часта сутыкаецеся з тэрмінам «турба-лаг», які адносіцца да часовай затрымкі паміж націскам на педаль газу і тым, што турба забяспечвае сваю дадатковую магутнасць.Гэта проста функцыя часу, неабходнага выхлапным газам, каб дасягнуць турба і раскруціць турбіну да хуткасці.Вялікая турбіна часта перабольшвае эфект.

У сучасных турбін ёсць шмат спосабаў паменшыць адставанне.Некаторыя рухавікі нават маюць некалькі турбін усё большага памеру, якія працуюць на розных абарачэннях, а электрарухавікі, якія круцяць турбіну яшчэ да таго, як газы да яе даходзяць, становяцца ўсё больш распаўсюджанымі.Пэўнай колькасці турбазатрымкі не пазбегнуць, але многія рухавікі цяпер маюць так мала, што яе практычна немагчыма выявіць.

Турба - яшчэ адна рэч, якая можа пайсці не так.Яны могуць і робяць - некаторыя рухавікі асабліва схільныя да праблем з турбанаддувам.Падказкі - густы белы выхлапны дым і страта магутнасці.Грэбаванне, жорсткае абыходжанне і вялікі прабег - звычайныя прычыны, але калі аўтамабіль належным чынам абслугоўваецца, гэта не павінна быць праблемай.

Як працуе турбакампрэсар?
Праца турбакампрэсара заснавана на простым прынцыпе: прадукцыйнасць рухавіка ўнутранага згарання павялічваецца, калі для згарання даступна большая колькасць паветра (кіслароду).Турба робіць не што іншае, як забяспечваць рухавік большай масай паветра, чым ён можа ўсмоктваць сам.Для гэтага паветра сціскаецца ў кампрэсары і падаецца непасрэдна ва впускной тракт цыліндру.Турбакампрэсар выхлапных газаў выкарыстоўвае гарачыя выхлапныя газы рухавіка для прывада кампрэсара: кола турбіны працуе шляхам пераўтварэння цеплавой энергіі ў кінэтычную.Ён ляжыць на вале з колам кампрэсара і прыводзіць яго ў рух.Кручэнне прымушае свежае паветра паступаць у кампрэсар, які затым сціскаецца і падаецца ў рухавік.