Картрыдж GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Картрыдж GT4288N 452174-0010 11033937 VOLVO FL10
Матэрыял
ТУРБІННАЕ КОЛА: K418
КОЛА КАМПрэсара: C355
КОРПУС ПАДШЫПНІКА: HT250 GARY IRON
| Частка нумар | 434251-0014 |
| Абмен нумарам дэталі | 434251-5014S |
| Нумар OE | 100420001 |
| Турба мадэль | GT4288N |
| Турбіннае кола | 436259-0001 (Інд. 82, мм, Знешняя 68,1 мм, Trm 69, 11 лёзаў) (101100001) |
| камп.Кола | 434354-0006 (434354-0008) (Інд. 63,45 мм, Знешняя 87,00 мм, Trm 9,8, 6+6 лёзаў, Superback) (102400003) |
Прыкладанні
VOLVO FL10, аўтобус D10A320, франтальны пагрузчык L150C, грузавік D10A, FM10, TD102 Рознае
Garrett GT4288 Turbo:
452174-0001, 452174-0002, X452174-0003, 452174-0004, 452174-0005, 452174-0007, 452174-0010
OE
VOLVO: 11033937
Звязаная інфармацыя
Ці павінен мой турба/выпускны калектар свяціцца чырвоным пасля язды?
Так, турба/выхлапны калектар можа свяціцца чырвоным пры пэўных умовах язды.Тэмпература выхлапных газаў можа дасягаць больш за 1600F ва ўмовах высокай нагрузкі;г.зн. буксіроўка, працяглая язда ў гару або працяглыя ўмовы высокіх абаротаў/павышэння.
Як наладзіць ступень сціску?
Самы просты і эфектыўны спосаб дасягнуць гэтага - выкарыстанне поршняў з больш высокім/меншым сцісканнем і/або выкарыстанне пракладкі галоўкі іншай таўшчыні.
Я хачу павялічыць колькасць конскіх сіл, які турбакамплект я павінен атрымаць?Або які турба лепшы?
Выберыце турбакампрэсар для дасягнення патрэбнай прадукцыйнасці.Прадукцыйнасць уключае рэакцыю на павышэнне, пікавую магутнасць і агульную плошчу пад крывой магутнасці.Далейшыя фактары прыняцця рашэння будуць уключаць меркаванае прымяненне.Лепшы турбакамплект вызначаецца тым, наколькі ён адпавядае вашым патрэбам.Камплекты, якія прымацоўваюцца без якіх-небудзь змяненняў, лепш за ўсё падыходзяць, калі ў вас няма магчымасці вырабу.
У чым розніца і прычына ўпорнага падшыпніка на 360 і 180 градусаў?
Арыгінальны ўпорны падшыпнік BV35, BV39, KP35 і KP39 меў канструкцыю з 3 калодкамі і вуглом на 180 градусаў, з-за адкрытай вобласці ўпартай калодкі затрымка масла была праблемай.
У новых прылажэннях штатнага турбіна 180-градусная канструкцыя цяпер была адменена і заменена на 360-градусную, што прывяло да лепшага ціску масла і змазкі.
